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現在本該是物流年后復工的高潮期，但突如其來的一場疫情讓復工異常艱難。不過相信疫情終將會過去，生活和工作依然要繼續。
今年的疫情我注意到一個現象，由于春節+疫情，疫區救援物資的調車用車變得非常困難，一些無自有車輛的公司在救援中顯得有心無力，而那些擁有自有車輛的公司則發揮了主力軍作用。相信疫情過后，一些公司可能會重新思考自有車輛投入的輕資產化方式。我在想，在歐美貨運行業已流行的卡車租賃會不會成為未來物流公司的一個選擇方向。問了身邊幾個做貨運的朋友，他們說如果有這樣的卡車租賃公司，價格合適，后繼服務好，我們當然會考慮。
卡車租賃的市場需求及好處
前幾天和嬴徹科技的一個哥們聊天，正好聊到了卡車租賃，得知他們除了在做L3的自動駕駛系統研發外，同步在做卡車租賃業務，包括以租代售和經營性租賃兩塊，并提供配套的后市場和線上管車服務。聽了他的介紹，個人也覺得未來重卡租賃需求可能將是一塊比較大市場，原因有三：
（1）自有車輛需求會增加：受疫情影響，部分物流企業后續會考慮增加自有車輛，提高車輛調配靈活性，也能為其客戶提供更便捷的服務，但又普遍希望減少車輛投入帶來的現金流壓力。
（2）業務不確定性增多：現在很多物流業務都是1年1次的招投標確定的，很可能今年做完明年就會丟掉這個業務。如果自己購車，后期項目拿不下來，這些車輛可能變成企業的負擔；如果單純通過調車運作，服務質量又達不到客戶要求。
（3）項目不確定，節約資金最為穩妥：這兩年興起了很多通過融資獲得資本的創業物流公司，其商業模式不確定性很大，資金鏈壓力高，但為了提高服務，又必須要能控制足夠多的車輛。
無論上述哪種情況，和直接購車相比，租車來用，可能相對來說是更合適的選擇。一方面，租賃方式啟動資金小，利于資金周轉。另一方面，不同的租期和租賃形式，能讓企業根據業務需求靈活選擇。
其中，經營性租賃對企業來說是最便捷的，支付較低的保證金后就可以擁有車輛的使用權，能很好地應對業務不穩定所帶來的風險。此外，隨租配套的養車和管車等服務，不用企業自己操心，能進一步降低運營成本，提高管車效率。
嬴徹的哥們給我算了一筆賬。以一臺卡車33萬元裸車價為例，與市場上普遍的貸款買車相比，0首付的租車模式以不到4萬的低保證金就能提車，節省50%-60%的一次性費用支出，而其他保險、輪胎、維保等均由租車服務企業包辦。這種模式不僅讓企業把更多資金投入到業務發展上，還能降低管車成本，3年總成本能比貸款買車節省2~3萬元。
重卡
重卡租賃的商業模式
“買不如租”，大到飛機輪船，小到自行車、充電寶，租賃消費已經成為一種發展趨勢。過去，在車輛租賃方面我們熟知的更多是針對城配的新能源車租賃，而重卡租賃也在逐漸走進我們的視野。
實際上，重卡租賃在歐美等發達國家已比較普遍，但在國內還剛剛起步。老漂查了一下，目前國內主要有獅橋、大昌行、卡車驛站、地上鐵，還有我前面提到的嬴徹科技等少數幾家在做，其中多是以租代售為主，也有做經營性租賃的。
租賃公司們的商業模式也在摸索完善中，但它不僅僅只是產品租賃而已。就拿嬴徹這哥們的公司來說，2019年初就開展了線下卡車租賃和線上車輛資產運營管理服務，通過技術和運營結合的資產服務幫企業降本增效，目前在全國范圍都有業務，合作客戶也有近百家。
在租賃方式上，嬴徹和主流品牌車廠合作，按客戶需求定制車型，提供0首付低保證金的1至3年長短租服務，降低現金流壓力，并提高車輛配置靈活性。
在管車服務上，混凝土攪拌站，嬴徹從車輛全生命周期成本TCO出發，通過車輛技術優勢和運營管理經驗，一方面為客戶排查油耗異常實現技術節油，另一方面整合后市場優質資源，提供輪胎、維保、保險等后服務保障。
而且他們本身就是做智能駕駛服務的，有在線管車平臺，車輛在數據終端會自行記錄油耗、行駛路程、司機駕駛習慣，并提供在線故障處理進度查詢、運營收益報表自動生成等附加服務，如果遇到一些項目異常情況也能及時向客戶反饋并協助解決，為客戶減輕綜合管理成本，提高管車效率。
另外，疫情期間嬴徹除了提供1年期短租和0首付低保證金提車的租車服務外，還額外提供最高達15000元/臺的租車補貼政策，幫企業熬過暫時的困難，也給有輕資產化發展意向的企業提供租車模式的嘗試。
每次災難過后，都會引起人們的反思，也往往會誕生一些新的商業模式。非典過后，讓淘寶迎來了發展契機，網上購物逐漸被人們接受，而快遞行業也迎來了一個飛速發展期，成就了三通一達。
這次疫情，讓全國停產停工，車輛調度困難，給我們帶來的反思和變革都將會更大，物流及相關行業很多商業模式將會發生改變。比如物流的“重”會增加企業的負擔，要考慮向“輕”轉變，或做到適當的“輕重結合”。這或許也是卡車租賃發展的一個契機，他們的春天也許即將到來。
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